眼下南江厂不少员工都对日子国的船有滤镜，海城最大的钢铁厂创建的时候，还和日子国的新日铁引进过技术。

谁也不知道，日后神户钢铁的钢门会让整个日子国钢铁市场完蛋，连带着生产船舶、飞机和军用设施的几大重工企业也被带进沟里，一时半会根本翻不了身。

钱的问题

双舷侧结构和单舷侧两份结构图都交到了施家望那里, 林叙个人认为双舷侧结构更好，但这一结构产生的容积损失和油耗损失也是现实存在的。

但双舷侧结构的确更安全, 相当于给船上了一层保险。

事实上，双舷侧结构所使用的钢材增加并不多，相反，因为涂料用量的减t少，钢材遭受的腐蚀反倒变少了。

施家望反而更关心林叙找来的日子国船只的事故资料：这些资料确定真实?

林叙点了点头。

那咱们一定要把这艘散货船给造好了。

长城号和世沪号的接连问世，让华国船舶业在全世界刚刚崭露头角，眼下，论实力和在船东那里的口碑，华国造船自然远远不如日子国造船。

口碑是需要慢慢积累的, 将一笔笔订单制作好，加上对手的衰落，华国的船舶市场必然能够进一步发展。

听施家望的意思, 对于这艘新船, 南江厂这边更偏向于双舷侧的设计。

港岛船东也将安全性放在了第一位, 毕竟一艘船的制造成本动辄上亿，贵的甚至达到了上亿美金，运送一趟的货物价值也有几千万，船如果出了问题, 损失不可计数。

陈辽虽说没有完全对林叙服气，可林叙拿出了说服他的理由在减少风险、抵挡波浪载荷和防撞击方面，双舷侧的设计确实更稳妥一些。

接下来，林叙和同事们开始对这艘散货船的单一结构进行针对性设计。

比如舱口盖的形式, 又比如对货舱数量的确定, 还有机舱的设计。

相对来说，散货船的设计并不算麻烦, 基本采用单甲板设计就足够了，如果是客船，以及客船中技术难度最高的豪华游轮，那基本上得有十几层甲板，针对每一层都要有独立的系统、独立的客舱设计，同时考虑到头重脚轻这一结构的安全性。

散货船只要把平衡性维护好，运货多，所以船体要足够结实，系统安装这些反倒是低难度的。

对林叙而言，这艘船的设计让他对巴拿马型散货船更加了解，而和pc公司交流的设计图也让他开了眼界。

和南江厂这边靠着一笔一画排除各种风险不同，pc公司已经引入了计算机系统，何种改动将引起何处性能的变化，计算机系统已经演示过一遍了。

南江厂是有计算机的，不过技术员们还是习惯了自己动手。

林叙他们在学校里也接触过信息化相关的知识，只是学得很少，他们船舶系基本没有电视机，信息化的操作还是看海外的视听资料才了解的。

和林叙同组的技术员们一开始对他有所怀疑，毕竟散货船项目需要一个技术面广、实践性强的主管来带头。

可在林叙提出双舷侧结构之后，技术员们慢慢发现，对散货船的各个方面，林叙好像比他们以为的更加精通。

谁去找他商议，他都能言之有物，设计图里那些容易被忽视的细节，他也能准确无误地点出来。

自然地，林叙这个主管越当越稳了。

林叙，听说你在荣光厂设计出了一艘导弹艇?

军船的系统应该要复杂得多吧?

咱们还是造货船客船的多，没什么造军船的经验。

技术员们平时没什么事干，坐在一起就是讨论图纸和工艺，林叙属于学院派，查资料多，而经验丰富的技术员和工人，稍一上手就能测出某段长度，或者哪里该用什么，不用找理论，这就是他们的日常积累。

一组人坐在一起研究了几个月，诸如陈辽这样的组员还是不太服气林叙，但好歹能老老实实听他指挥了。

对于pc公司那边传过来的图纸，渐渐也转变成林叙和组员们一起分析的模式。

南江厂毕竟是内地的造船厂，这些来自港岛的设计师们一开始都习惯性去否定南江厂这边的设计。

林叙这一组的技术员们自然都有些不爽。

他们不爽林叙这个主管，是因为林叙年轻，技术上也不能完全服众，但不管怎么说，这是厂里人的内部矛盾，换成外人就不一样了。

大家彻底被点燃了热情，白天奋力研究图纸，搞突破，搞创新，晚上不止林叙一个人留在办公室里，只要问题没解决，大家愿意多磨一会儿。

林叙这时候终于体会到自己作为主管的价值了要钱!要奖金!

他先去找顾大成要，顾大成双手一摊：我又不管财务，我还得天天找他们要钱呢!